2021年7月16日，長榮集團旗下長榮航空（2618）舉行股東會通過子公司長榮航太的釋股規劃，長榮航太正式朝上市之路邁進。長榮航太發展到現在的規模及準備進入資本市場，已故集團總裁張榮發早年堅持航空公司成立時就重金投資機務維修中心，是重要關鍵。長榮集團2021年才迎來旗下第五家上市櫃公司長榮鋼鐵，緊接著長榮航太準備進入資本市場，長榮航太過去是長榮航空重點發展的事業，更是大金雞。長榮航太董事長黃南宏是最懂航太產業的人，人生最重要的歲月都奉獻給長榮航太。法人指出，市場會認為台灣的航太龍頭是漢翔，但漢翔本身還有軍用業務，以民航或商用來說，長榮航太營業規模才是真正的最大咖。長榮航空成立時，機隊建置規劃為飛長程的波音747、區間航線波音767及MD-11。航空公司最怕機隊機型太亂，維修營運成本高，但多數的航空公司受制於各項因素，不但機隊亂，引擎也會有不同廠牌的問題。張榮發當年從海運跨入到航空，被外界說是海軍變空軍，但因為他懂船，知道維修成本對未來營運影響很大。因此機型雖然有三種，但引擎全部選奇異，降低維修成本，這在當年是很大膽的決定，卻也奠定長榮航空在成本上的優勢。此外，張榮發認為，掌握維修才能掌握飛安，堅持航空公司成立時就重金投資機務維修中心，自己建立維修量能，又因為引擎選奇異，再決定讓機務部門切割出來成立公司，專門維修飛機，並引進奇異資金入股20%。也因為有奇異入股，不但讓長榮航太被指定為奇異亞洲的維修廠，吸收更多歐美技術，更帶進其他業務量，一路壯大。讓長榮航太一戰成名是為波音改裝全球唯一的747超大型貨機Dreamlifters，不僅創下全球第一，技術含金量更上層樓，後來獲得波音20架767-300客機改貨機的合約，改裝業務在國際揚名。航空維修界人士說，長榮航太維修實力已在國際躋身最強之列。航空業者指出，台灣飛機維修品質與價格在國際間頗有競爭力，已有愈來愈多國際航空公司的飛機來台維修或改裝。長榮航太在航空界已有口碑，長榮航空業務僅占長榮航太三成，其餘七成都是來自國際航空的訂單，就可得知。