高雄捷運黃線工程啟動，高市府初步規劃場站半徑500公尺以內建 地，最高30％的「增額容積」，建商須以基地周遭土地市價換取，而 不是像過去的捷運紅線、輕軌等場站的「容積移入」，以公告土地現 值計算價金，導致建商成本大增30％，對購買黃線「增額容積」興趣 缺缺。增額容積若乏人問津，恐影響高捷黃線高市府負擔財源籌措， 衝擊後續捷運工程進度。　　建商說，新修正的「都市計畫法高雄市施行細則」第24之5條規定 ，高雄捷運黃線場站半徑500公尺以內的建地，得申請最高30％的「 增額容積」獎勵，而且高市府初步規劃採「土地市價換容積」方案， 引發建商高度關切。　　所謂的「土地市價」，是指開發商要向高市府申請黃線場站基地建 案的「增額容積」時，高市府委託三家估價師，根據該基地周遭的土 地市價，以推估30％「增額容積」的價金，且三家估價師的鑑價須取 其最高者。例如，符合規定的場站500坪建案基地，建商每坪以100萬 元購得，總價5億元，如要申請30％的黃線「增額容積」獎勵，須以 100萬元的土地市價乘以30％，再乘以500坪，也就是1.5億元購買。　　但同樣條件的基地，若比照過去捷運紅線、輕軌一樣最高30％的「 容積移入」，採用公告土地現值換算，因公告土地現值大約只有土地 市價的4成，因此100萬元市價的土地，公告土地現值只有約40萬元， 以此乘以30％容積，再乘以500坪，只需6,000萬元，二者的價金差距 高達9,000萬元。　　建商斷言，一旦高市府採取高雄捷運黃線場站「土地市價換容積」 的容積獎勵方案，建商基於成本與利潤的考量，加上取得30％容積之 後，樓地板面積增加，也需再多開挖一層地下室，導致工程再拖延四 到六個月，建商恐將割捨不用，「徒法無以自行」的結果，最後將導 致捷線自償基金難有入帳。