台股貨櫃航運族群因紅海題材，股價頻創波段新高，2024年首周長 榮、陽明海運分別周漲高達11％、13％，陽明成交量5日更爆出逾20 萬張大量，但長期套牢的散戶紛紛獲利解套，股東數分別較紅海危機 前退場3.2萬人、2.63萬人。　　取而代之的是，融資主力資金大增，當沖客進場炒熱氣氛，長榮、 陽明一周當沖比分別為52.95％、60.64％，當沖客明顯集中交易陽明 。　　海運業進入2024年硝煙四起、充滿變數，上海出口貨櫃運價指數（ SCFI）2024年首周開紅盤，續漲137.07點或7.79％，但漲幅明顯收斂 。亞洲年前出貨潮倒數一個月，業界估，可維持高運價，但漲幅有限 ，主要看貨量；接下來過年工廠不出貨，運價將面臨修正，關鍵要看 農曆年後3月起大陸出貨與歐美訂單狀況，運價走勢更明朗。　　紅海危機爆發至今，除直接衝擊的歐洲線、地中海線運價翻倍，美 東、波斯灣、南美航線等運價也走揚，令原本承受運力供過於求壓力 的貨櫃海運市況，一夕翻盤，大賺機會財，激勵全球航商及貨櫃三雄 股價大漲，累計2023年12月8日至2024年1月5日，長榮、陽明、萬海 分別上漲40％、32％、20％。　　唯法人示警，上一波疫情讓海運業賺到創紀錄利潤，這波紅海之亂 漲價效應目前看來恐怕是短期效應，上波搶著買船票上船卻遭套牢的 眾多股民，有獲利就了結，等待時機波段操作。　　從集保中心最新股東人數統計來看，套牢散戶緊緊抓住這次紅海危 機解套機會紛紛跳船，尤其以長榮、陽明最具代表性。　　長榮最新股東數33.96萬人，比前一周35萬人大減1.04萬人，持股 少於100張的股東快速退潮，整體股東人數也比紅海危機前大減3.2萬 人。反而融資餘額快速增加，較紅海危機前增約1萬餘張，顯示主力 大戶以融資進場交易，當沖客更積極共襄盛舉，長榮近一周當沖占比 52.95％。　　至於陽明最新股東數40.19萬人，周減1.3萬人，同樣是散戶退場， 比紅海危機前股東數大減2.63萬人，因屬於低股價，當沖客集中交易 陽明，一周當沖比高達60.64％。